半年以上引っ張りましたが、やっとこさ完了。
ホイールベアリングの交換と、チェーン＆スプロケ交換。
ベアリングは例によってスペシャルZOILチューン。
ちなみに、猛暑な上に、グリスで手はぐっちゃりなので写真がない！残念！
さて。
ZOILチューンですが、まずベアリング両側に着いているゴムでコーティングされている蓋をめくります。
違うか。
変形しないように、そーっとめくります。
まぁ曲がってしまったら、叩いて伸ばせばいいんですが。
写真がないのがホントに残念なんですが、純正ベアリング内に封入されているグリスは、もって２年です。
それくらいしか入っていません。
これを、惜しげもなく贅沢にたーっぷりとZOILを注入してやるわけです。
まずフロントから施工しました。
旧ベアリングをダストシールごとベアリングプーラーでひっこ抜きます。
ディスタンスカラーを取り出します。
こいつはまだ錆もなくとってもキレイ。
反対側のベアリングは外した方から適当な鉄パイプをハンマーで殴って取り出します。
新ベアリングをZOILチューンしたものをたたき入れます。
ここでワンポイント。
車体に組み入れる前に、シャフトを入れてみます。
たいていの場合、センターが出てなくてつっかえるので、ハンマーでたたき入れてセンターを出しておきます。
まぁ、リアも同じなんですがね。
こうしないと、組み入れた時にシャフトが入らない事があります。
で、組み入れて手で回してみると…ぉぉおお、果てしなく回るではないか！
はやりZOILチューンはやめられません。
リアも同じように施工した後、スプロケを取り換え、最後にチェーンの交換。
フロントのスプロケは赤錆がすごかったっす。
適当な継ぎ目の頭をサンダーでぶっ飛ばし、軸をツールでたたきだします。
継ぎ目用のリンクで、旧チェーンと新チェーンをつないでひっぱって入れ替えます。
ちょうどいい長さにリンクをそろえて、かしめて終了。
超かんたんに書いてますが、ちゃんと工具がないととっても大変です。
予想通り、期待通り、旧チェーンはダメダメでしたね。
というか、新チェーンにしてからの変わりようったら、もう。
ベアリングと一緒に交換したので、どっちがどのように効果が出たのかがわかりませんが。
加減速、シフトチェンジはスムーズ、切り返しは軽快。
こういう消耗品って、じわじわダメになっていくものなので、感覚的にダメになってるのが分かりにくいんですよね。
ゆでガエル的な？
さておき。
チェーンのメンテはこまめにやることは大切であります。
そして、適切な時期に交換する事も大切であります。
ベアリングは、ホイールを外した折にでも、指で回してその状態を直接確認するべしです。
ざらざら、ゴツゴツしたような感覚はもちろん、相応の時期、走行距離がある場合は交換をオススメします。
地味なお手入れですが効果はてきめんですし、何より愛車のライフも長くなりますしね。
交換後の写真くらい撮っておけばよかったですね。
黒のフレーム＆足周りにゴールドのチェーンとスプロケットは若干賑やかです。
えっと、生きてますよ。
blog書いてないのは、単にネタがないだけであります。
普通に土日は休んでますし、忙しいわけではないのです。
バイクに乗る意欲が、トンと沸かないのが不思議でしょうがないんですがね。
さて。
せっかくJavaの研修を終えて、いざ開発！と意気込んでいたんですが、実は途中で研修は離脱してます。
なんでかというと、別のデケェ開発が始まるのでそれに合流するためです。
そんなわけで、連休明けのサーバーチューニングの研修も延期しております。
で、その開発がSOAなんですが、いやぁ、これがさっぱり分からんわけですよ。
オブジェクト指向とはまた違ったもので、同じようなものと考えていると痛い目を見る、とよく言われています。
SOAの厄介なところは、ネットに情報が転がってないんですよね。
Javaなんかは個人でも結構ガリガリできますが、SOAになるとある程度の、いや、かなりデカイ規模のシステムで、さらに数多くにシステムが連携している場合でないと、事例もないわけです。
さらに、その開発環境やサーバーはI○Mやら、○racle（伏字になってない…）だったりして、個人でどーのこーのできんじゃない。
まぁ、OSSでも構築できんこたぁないんでしょうけど。
SOAを理解する前に、Webサービスそのものの理解をしておく必要がある事が、今回よーく分かりました。
今までなんとなくしか理解してなかったので、ここんところは結構楽しく勉強できました。
一旦はAxis2を使って、Webサービスの仕組みを勉強したのですが、いやぁ、よくできてますね。
WSDLがあれば、スタブを自動生成できたりとか、すげぇなーって思いました。
ただ、Webサービスの難しいところもなんとなく感じました。
連携元のサービスが連携先のサービスを利用しようとした際、これまでだと連携先の仕様を十分に理解する必要があったりするわけです。
Webサービスの考え方でいうと、各々が疎であり、WSDLが全てを握っているので、相手先の事を理解しなくてもお互いのサービス連携が容易にはなるのです。
がしかし、疎であるがゆえに、相手先の事を無視した作り方もできてしまうのです。
あと、エンジニアとしては、相手先がどういう仕組みで動くのかがよくわからないまま、こちらの仕組みを組み立てるというのは、気持ちが悪いものです。
なんともいえないモヤモヤ感が残りっぱなしで、フラストレーションがたまり、不安なんですよね。
この辺りを、どう納得感を得ながら取り組んでいくかで、出来上がるものが違ってくると思うのです。
今回、自部門から参加するメンバーは自分を入れて５人で、5年目前後の若手中心。
自分は間にブランクがあるものの10年になるので、立ち振る舞い方も考えながらであります。
この開発で終わりではなく、次の開発につなげる必要があり、メンバーで技術習得に加えて、自部門での開発メンバーへの引き継ぎができる状態でノウハウを持ち帰るするのが大きなミッションでもあります。
始まって２週間弱ですが、成果物が出せるだけではなく、技術者として納得感のある取り組み方ができるようにすることこそ、今回の大きな役割であると認識しました。
8月末までは、この開発にどっぷりつかれそうです。
それは良く晴れたある日の事。
どうやら今日はサーキット走行会らしい。
久しぶりの膝すりにワクワクしていたに違いない。
しかし、どうしたことか。
僕は泣いていた。
泣いているというか、残念がっている。
別に、雨が降ってきたわけでもないし、転倒したわけでもなく、今まさに走行が始まろうとしていたのだが。
僕は何かを探していた。
既に持参するのを忘れている事は確実だったが、とにかく持ってきたバッグをひたする探してはわめいている。
走るために必要なものは揃っていたのに、ここまでこだわるのはなぜなのか？
さて、僕は何を泣きながら探していたのでしょうか？
正解は…
車載カメラ。
でした。
もうね、まるで子供のように泣いていたんですよ。
結局見つからないままコースイン…
…
…
…
したところで、夢から覚めました。
ほんま、どんだけー、て思ったよ。
ま、まさか昨年末にカメラを発射した事を、未だに心の奥深くでは気になっているのか！？
まぁ、なんでもない夢だったんですけどね。
妙にリアルだったので。
しかし、しばらくサーキット走ってねぇなぁ。
今年はたまたまMotoGPのある週末に出かけてないので、ほとんどリアルタイムにフリー走行、予選、決勝と見れてるんですよね。
この週末はカタルーニャGPでございます。
前戦から青山博一の代役で秋吉が、今回からロッシの代役で吉川和多留が出場しています。
んが、MotoGPマシンは特殊なマシンで慣れが必要だとはいえ、TOPと4秒も差がつくとは…。
この差がどれくらいかというと、25,6周で決勝レースが行われますが、軽く周回遅れになるペースです。
まぁ参戦が勝つためではないという事は分かっているものの、やっぱり期待しちゃうじゃないですか。
あ、あとMoto2ではJiRっていうイタリアチームからパッシーニが解雇されて、手島雄介が起用されました。
ここの見どころは、JiRはモトビ、つまりTSR6制のマシンで参戦している点でしょうか。
手島雄介はTSR6の開発にもかかわっていたし、昨年のGP250の鈴鹿戦では本線は走らなかったものの、公式に走行しているわけですよ。
とはいえ、TSR6開発時にはエンジンは支給されていなかったと思うので、なんとも言えないところでしょうか。
あ、今まさにMoto2の予選中なんですが、実況の人が上と同じような事言ってますね（笑
「TSRがMotoをDevelopしてて、そこから手島がやってきた」的な事言ってます。
あとは、ライダーへのインタビューで口をそろえて言っているのが、起用されている「スリッパークラッチ」について。
タイヤの話はあんまり出てこない中、扱いにくいという声が多いようです。
どうも、セッティングがシビアだということらしく、イコールつまりマシンコントロールが必要になる、という事です。
クラッチも、おそらく開発時には違うものだったと思うので、苦労するところかもしれませんね。
連戦で見てると、前回調子が良かったチームが突然落ちてきた、とか、１レースでも後半落ちてきた、とか見てると、気になってきます。
そんな中、富沢くんはすごいなぁ、と思うわけですよ。
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MotoGPの見どころは他にもあって、オンボードカメラとかスロットル、ブレーキのインフォメーションがあるところですね。
最近はやっと気にして見れるようになりましたが、各ライダーの操作タイミングやクセが見てとれます。
ライスポ誌の試乗記事を見たりすると分かるのですが、例えばクラッチの遊びとかブレーキの引きしろがどれくらいなのか、という情報が、マシン毎、ライダー毎にそのまま記載されてたりします。
ロッシなんかは、フロントブレーキの引きしろがほとんどない、つまり、ちょっと引くだけでがっつり効く仕様だったり。
カピロッシのハンドルは、バーハンドルに近い感じだったり。
ライダーによって、正チェンジ、逆チェンジさまざまです。
この辺のインフォーメーションを頭に置きつつレースを見ていると、なぜそういうセッティングになるのか、という事を考えるきっかけになるわけです。
思いのほか長くなりましたが、レースの楽しみ方は人それぞれです。
とはいえ、いつもと違った情報を仕入れておくと、少し違った見方ができて、より楽しみが増すと思いますし、新しい発見があると思います。
ちなみに今日の発見は、カタルーニャサーキットのホームストレートの様子が、今の鈴鹿サーキットにクリソツ！？
ってこと。
まだまだ頑張り過ぎてはいけないとのドクター勧告にも関わらず頑張った結果ですな。
脱力しすぎたのかしら。
木曜日の早朝、多分3時ごろ？変な眼の覚め方をしてトイレへ。
いつもの時間に目覚めて、シャワーを浴びた後くらいから変な汗が止まらない。
会社についてしばらくすると汗は悪寒に変わりまして。
と、とりあえず昼までねばるか。。。
なんとか昼は乗り越えたんですがね。
最近、発熱前後の症状で、ヘルニアで傷めた神経が痛むんですが、見事に昼くらいからジンジンきまして。
気分転換に自動販売機で買ったポカリスエットのふたを回す力も残ってない始末。。。
で、普通に晩飯食って早々に寝ようと思ったんですが、そういえば計測してなかったと思い検温。。。
３８．２…
数字みて余計に具合悪くなった。
ていうか、昼前からずっとこんな感覚だったので、38度くらいでずっと耐えてたとは。
ていうか、早く帰ればよかったのに。
で、一晩ぐっすりで回復！
…とは夢のまた夢なわけで、むしろ悪化。
夜遅くまで下がる気配がなかったので、どうにかせにゃいかんと思ったんですがね。
薬を探してみると、抗生物質が３錠と解熱頓服のロキソプロフェンを発見。
ロキソプロフェンを投与してからなんとか下がりまして、16時間くらい経ちますが再発熱する事もなく今に至ります。
ちゅーか、暑い時期の発熱は難しいですな。
暑いんだけど寒いんだけど熱いんだけど…みたいな。
2010年7月19日 22:16 | 
